作为共和国长子,红旗品牌在2018年开启了转型之路。一个汽车品牌要想有大发展,摒弃高高在上的政府用车形象,进军私家车市场是必经之路。定位中型家轿的H5是否能敲开家用车市场的大门?

作为红旗品牌的转型之作,红旗H5上市以来一直受外界关注,大量键盘车神和自媒体在网络上宣称H5和一汽马自达阿特兹是同平台产品,更有甚者说H5是魔改换皮的阿特兹。红旗品牌官方表示H5基于红旗5系平台打造,和阿特兹并不关联。今天就让我们来解读这款被误读的转型之作。

保留经典细节 外观造型年轻化

红旗H5在某些细节上保留经典家族元素之外,在整体轮廓上进行了大刀阔斧的改变。夸张的瀑布中网配合低矮的视觉重心,让前脸显得很有气势。

与时俱进,红旗H5也采用了全LED大灯,造型犀利,并且与格栅连在一起,整体感更强,两侧雾灯也使用了LED光源,整个前脸给人感觉精神抖擞。

从侧面看红旗H5具有鲜明的轿跑车风格,车身比例协调,线条流畅,前低后高的布局显示出一定的运动感。后挡风玻璃角度倾斜,后门之后配了一个小三角窗,并有镀铬点缀,凸显出红旗品牌的尊贵感。19英寸枪灰色双五幅式轮毂显得运动感十足,红旗H5采用的是韩泰万途仕S1evo2轮胎,市场售价900元左右,主打干/湿路面的操控性。

说红旗和阿特兹共平台的键盘车神们一定没有仔细测量尺寸,红旗H5拥有4945*1845*1470mm长宽高以及2875mm的轴距,明显要大于阿特兹,放在不少同级别的B级车里头丝毫不落下风。单从这一点,红旗H5与阿特兹同平台的谣言就不攻自破了。

圆润而富有力量感的车尾轮廓给人耳目一新的感觉,风阻系数也被控制在0.3cd以内。车尾几道弧线让它显得相当饱满,而微微翘起的小尾翼让整车多了一丝灵动感。

内饰略显老气 车载系统用户体验有待加强

进入红旗H5车内,能看到整体内饰风格仍有着不少以往老红旗的影子,最然说增加了很多触摸按钮来提升科技感,但实木装饰条确实很难和年轻一词联系在一起。

红旗H5沿用了经典的三幅式方向盘,镀铬饰条嵌于其中,与车内十分和谐地融合在一起。新车全系标配十英寸触控液晶屏与七英寸的液晶仪表盘。

空调出风口下近保留了少数实体按键,用于快速进入中控屏的功能,而空调控制键除风量键外全部用触摸开关替代。而配置方面,将标配电动天窗、8扬声器音响系统、自动分区空调、PM2.5过滤系统、4安全气囊、胎压监测等。此外,高配车型还加装了Bose音响。

虽然触控屏的亮度和反映速度比较快,但其操作逻辑非常复杂,很显然在车载系统方面红旗并没有在上市前进行仔细的用户调研。笔者建议用户还是用方向盘的多功能物理按键进行操作。

作为一辆超过4.9米长的中型车,H5的后排空间自然不会有问题。后排座椅的坐姿也不错,腿部和腰部支撑同样到位,舒适性让人满意。如果硬是要挑出什么问题的话,那就是中央突起有点高,坐5个人的话后排中间座位的舒适性受点影响。

动力亮点不足 底盘调教令人印象深刻

配备1.8T涡轮增压发动机和爱信6AT的红旗H5,最大马力178Ps,最大扭矩250N·m。从数据来看很亮眼,但在实际驾驶过程中,地板油初段很窜,后程乏力。变速箱升档快速但降档迟缓。很显然变速箱标定做的不是很好。日常驾驶不易发觉。

相对于表现平和的动力总成,H5的底盘表现可谓出彩。红旗H5采用这一级别车型常见的前麦佛逊后多连杆的悬挂结构,底盘调校则以舒适为主,特别是在路况较为复杂的颠簸路面能从容化解大部分的冲击。但又不像“大船”一样过分的软,据厂家介绍本次红旗H5的底盘由英国莲花底盘专家团队为红旗5系平台进行了进一步精细化调校,对弹簧、稳定杆、橡胶衬套以及轮胎等零件,以及转向质感等方面都进行了性能匹配与优化。

子布曰:红旗在2019年提前完成了10万台的销量目标,而2018年上市的H5在经历了2018年的市场考验后,在2019年1-11月累计销量超过4万台。是红旗家族销量的绝对主力,虽然在车载系统和动力性能方面还有待提高,但是H5是红旗正式进军私家车市场迈出的坚实一步。2020年红旗能否完成20万台的销量目标,H5的表现至关重要。

原文作者:张子布