兔死狗烹,鸟尽弓藏。
 

这成语只是用来形容此刻一汽马自达经销商心中的悲戚,没有丝毫不敬的意思。

把开疆拓土的垦荒牛杀了吃肉,原本就是一出残酷且悲情的举动,可偏偏马自达在中国行了此举,在无数次困难中坚守下来的一马经销商,自然是不能容忍这样的悲剧发生在自己身上,于是,就有了《致日本马自达公开信》。

一马经销商自生自灭?

先按下这封公开信不说,聊聊引发本次事件的根苗。

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一马远去已成定局,双马合并迫在眉睫。正在一马经销商翘首期盼着新生到来的时候,马自达的五大并网原则,就像是掺了冰的大桶冷水,浇灭了一马经销商高涨的热情,也寒了一马经销商的心。

据一马经销商介绍,并网的五大原则丝毫没有考虑到一马经销商的实际利益,而是更加偏向于长安马自达这个“小儿子”,原则如下:

1、 没有网络的,可以并网销售;

2、 长马一马最短距离10公里以上的可以并网销售,10公里以内,同一投资人的可以并网销售;

3、 同一城市总的经销商数量超过预测值的,不可以并网销售;

4、 一马份额大于长马份额的,可以并网销售;

5、 长马20家D挡城市可以并网销售,原计划此规定在9月10号正式出文件。

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我们以一个看客的身份来审读这几条原则,第一条,没有网络的,可以并网销售,这等于没说,在中大型城市,很少只有一家马自达的存在,有一马的地方,基本都有长马,当初的马自达肯定不会放弃任何增量的机会,没想到现在成了一件麻烦事。

第二条,两马4S店最短距离10公里以上的,可以并网,而据一马经销商介绍,这个距离指的是直线距离,哪怕两个马自达的4S店隔河相望,只要河宽不超过10公里,那一马经销商就无法取得并网的资格,一马经销商对于这个直线距离的质疑声音颇大。

第三条不用说,不并网损失大的是一马经销商,长马经销商并网的愿望,并没有那么强烈,拖下去对长马更有利,对一马经销商更不利。

而第四条,一马份额大于长马的,可以并网,看似公平,其实还是偏袒长马,一马主力车型阿特兹异响门,将阿特兹的销量降到了冰点,这两年想在市场份额上超过长马,简直就是痴人说梦,这理由给的,让我想起一个词:杀人诛心。

马自达对于双马并网的态度,让我都懒得说第五条了,爱是什么就是什么吧。

如果马自达以这样的原则来作为并网前提,那等待一马经销商的命运,只能是自生自灭。原本可以好好解决的并网事宜,由于马自达中国协调不力,而长安马自达又偏袒旗下经销商,搞得一地鸡毛,狼藉不堪。

谁才是马自达在中国的功臣?

虽然一马现在日子过得惨淡,其实一马才是马自达品牌在中国的功臣,是马自达品牌在中国的开创者,是垦荒牛。多数城市的一马经销商建店时间都早于长马经销商,而在已有一马经销商的城市,往往长马经销商可以在距离其5公里范围内建店。

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一马有经销商举例说,山东的一家一马4S店,在03年4月就已经开业,并且一直在原地址,从未搬迁,而当地长马经销商经过三次搬迁,最后4S店选在了距离一马店600米的地方,马自达当初没有提出距离的问题。

即便是长马这样的自由生长,但在销量上,一马在中国的总销量依旧以160多辆,领先长马10万多辆。而且,这是在一马后期缺少产品,产品出现缺陷的前提下完成的。

可想而知,在车市进入存量市场的今天,一马经销商需要付出更大的努力,才能保持销量的平稳,可以说,这确实是一种对于品牌的忠诚。

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可忠诚又有啥用,如今,涉及到并网问题,长马偏袒自家经销商起码表面上还说得过去,但决定并网的并非长马,为何马自达中国就能偏听偏信,发下如此不平等的并网原则,是他们不了解一马经销商这两年的经历么?还是懒得蹚这摊浑水?

马自达一直强调要给消费者最好的回报,可对于自家当初开疆拓土的一马经销商,又回报了什么?

一马经销商在悲鸣。

一马经销商还有明天么?

一马经销商表示,目前全体咨委会成员代表全体一马经销商表达了对并网原则的愤怒和抗议,并提出了三个诉求。

1、 全体经销商要入网并销售马自达全系产品,享受同等商务政策。

2、 涉及距离近需要搬迁的,搬迁补偿或解除合同补偿,涉及近的点按双方建店时间、双反按过去业绩排名、土地所有性质综合考虑决定去留。

3、 针对目前一马长马的不平等局面,一马经销商要求跟日方马自达决策层会晤。

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日方在接收了一马经销商表达的意愿后,表示次日早上八点会和长安、日方马自达视频会议,并积极传达,具体答复时间未定。

日方马自达可以把事情拖到明天,或者下一个明天,但是,一马经销商的明天又在哪里,或者说,他们还会有明天么?

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鬼扯:

马自达,你手里的那碗水,洒了!