思域“秒天秒地”的风波彻底平息后,东风Honda又推出了对华特供“小思域”:ENVIX享域。笔者在享域上市之前提前试驾了这款车。今天就来分析一下,这款A级家轿能否延续思域的辉煌?

用户画像更年轻 定位高于竞瑞

这款车和广本凌派同平台打造,造型设计方面属于国人自主设计+日方批准。和凌派是不着不扣的亲兄弟,近几年来,XRV和缤智,URV和冠道。这一对对本田孪生兄弟层出不穷。相信绝大多数人在试驾时候都分不清两款车的区别。的确,因为其采用的核心技术及调教几乎完全一致,只是外观上做了一些改动。但笔者认为享域的推出时机还是不错的。因为大家已经渐渐忘记了凌派这款车。广本也不再把凌派作为主力车型推荐。与凌派相比,享域的外观更加气派、更具个性、动感十足,浑身洋溢着一种悦动活力感和先进科技感,完美演绎出东风Honda“Stay ahead”的品牌理念,帮助中国新一代年轻人彰显自身与众不同的个性,同时还给家人带去舒适驾乘体验。

在此之前笔者一直认为,同为A级家轿,享域和自家车型竞瑞有些相似,定价也会有重叠部分,在试驾结束之后的技术交流会上,笔者采访了厂商的技术代表,享域车体设计负责人罗伟杰先生。其表示,享域的车型定位略高于竞瑞,目标用户群体主要为85后已婚,年轻于竞瑞。

浓重德味的驾乘感受

随着本田旗下新车逐步走向“涡轮化”,作为新人的东风本田享域自然要紧随这个发展步伐,与凌派一样,全系搭载1.0T三缸发动机,排量虽小,但从账面数值来看,这台发动机有着90kW的最大功率输出,另外在2000转左右就能释放出173N·m的扭力,因此这台1.0T发动机还是不容忽视。更重要的是在驾驶过程中,其转向手感一改往日本田车型方向盘过轻的毛病,变得十分紧致,方向盘虚位很小。车辆指向性也非常精准。动力方面,地球梦发动机配合CVT变速箱,将这样一款三缸小排量机的涡轮迟滞控制的非常好,而且由于基础排量小,即使全程实用运动档驾驶,油耗也非常的小,笔者在100KM的试驾过程中全程高转速行驶,其油耗仅为百公里9L。虽然三缸机停车怠速抖动的问题依然存在。但其综合表现已数上乘。

底盘方面,日常行驶过程中偏舒适,在高速过弯的过程中,车身侧倾的比较小,由于本次试驾全程为铺装路面,所以底牌虑震性并没有测试到。整体感受就是这款车是一辆挂着日系车标的德系车。长久以来,德系车凭借在华的多年经营,深得老百姓的喜爱。与此同时,以大众为首的厂家公关一直以各种公关话术为消费者洗脑,什么关门声音厚重,钣金厚安全等等。而与之对应,日系车就被冠以钣金薄,防撞梁偷工减料,欺骗中国消费者的恶名。这么多年过去,周所周知的原因,很多人认为买日系车就是不爱国,韩系车技术落后,美系车费油,而应该买什么车?毫无疑问是德系车。而这些人往往都是听“朋友”在说,自己并没有真正的开过这些主流品牌。经验主义害死人,可见,在中国用长时间的公关话术洗脑是多么重要的事。这也是德系车在话能长盛不衰的秘密。

不过,作为东本战略车型来说,享域其实还担当着拉低企业油耗的角色。虽然本田是全世界唯二可以把氢燃料电池应用在量产车的厂家之一。但在新能源领域,两家本田并没有在华推出插电式混合动力车型,双积分压力很大。这也是为什么近几年本田厂家如此在华推广小排量涡轮发动机的原因,力图通过降低全系车的综合油耗来挽回积分损失,如果享域销量能有思域一半好地话,那么这款官方标称百公里综合油耗小于5L的轿车,就对企业整体油耗贡献相当大,面对双积分政策,东本也就少了一份忧虑,当然,前提是享域卖得好。

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