硬派,又是硬派,好像现在出了一个SUV之外要是没有硬派两个字,都活不下去了。路虎卫士,硬派SUV归来;硬派SUV的代表作,奔驰大G;小型“奔驰大G”,硬派吉姆尼……巴拉巴拉一堆东西之后,告诉你的都是,硬派越野车,现在满地都是!

从日系的角度,怎么可能错过这一波热潮,虽然普拉多停产了,但是新的普拉多在来的路上。而全新的日产途达、途乐也都走得是硬汉风格,接下来就剩下奇骏了。作为日产重要的SUV作品,无论是在本土还是中国,那都是相当受欢迎的。

2000年,第一款奇骏上市,那时候还没有什么硬派越野车的概念,但是就看着俊朗和活力的外表,已经够喜欢了。2008年,第二代奇骏上市,也不知道什么是硬派越野车的消费者,依然还是喜欢TA方方正正的外观,简单且优雅,内部的舒适度也不错,无论是城市使用还是越野玩乐,都没什么问题。2014年,第三代奇骏开始在国内销售,之前的风格已经被彻底改变,不再有什么方正也不再有棱角,浑圆的身姿看起来就是个家用SUV,与那骨子里面就带着的越野基因,简直天壤之别。

且不说每一代的成绩,就说在时下看来,第三代奇骏已经没有了市场。SUV就应该有SUV的范儿,是什么车就应该干什么样的事儿。于是,第四代奇骏开始登场,如今已经在北美地区正式发布,何时进入中国未可知。

也不知道奇骏的设计师是不是换了,这次的第四代奇骏又回到了之前的越野调性上。刚正,每一个细节的设计都充满着力量感,勇猛,这样的车子充满了动感和冒险乐趣。这一次的奇骏,恐怕是想“硬”到底。除了日产Vmotion设计语言外,更具辨识度的分体式大灯也出现在了新一代奇骏上,个性是一方面,最重要的也是和市场上的硬派越野车有个区别。

平直的造型,微微隆起的车顶以及腰线,加上腰线和轮毂之前的凸面,都是将奇骏的硬派效果展现出来,不再是臃肿的胖子,“瘦回来”的奇骏还是那个强壮的SUV。而对于这么一台刚性越野车,其内部的设置倒是有了很大进步,新的CMF-C/D平台的新一代奇骏其车身高强度钢比例由原来的19%提升至30%,从而使车身刚性提升了27%,还有底盘和悬架的重新优化,铝合金材质的两门四盖,提升舒适度的同时,也会在油耗上有非常好的表现。

北美版本配备的是10个安全气囊,冲撞缓冲区以及Safety Shield 360主动安全系统,在动力的配备上选择是2.5L自然吸气发动机。但是这些在国内版本上是否配备,目前尚未可知。

 

鬼扯:又换代了,每一代都与丰田RAV4成为劲敌的TA,这一次能不能成功真不一定。毕竟市场就这么大,TA来的时间不早不晚,好在不是胖乎乎的样子,说不定也是有消费者在等待的。