长安汽车自2018年8月24日发布“北斗天枢”智能化战略之后动作不断,所推出的新车无一不搭载最新的物联网车载智联系统。作为长安汽车家族最闪耀的明星CS75也于近期推出了升级产品:CS75PLUS,而“未来座驾”一直是CS75PLUS主打的宣传点,众所周知,现在的自主汽车品牌不提智能汽车简直不好意思跟人打招呼。但大多品牌的产品多位简单的技术堆砌之作。用户体验不佳。今天我们除了感受CS75PLUS传统汽车的一面,还要深入探究其智能汽车的用户体验。

外观内饰一“凶”到底

作为一款PLUS车型,本次车辆的前脸设计有些过于凶悍,黑色进气格栅的尺寸已经大到了极限。狭长的贯穿式LED前大灯,在黑夜中尤其耀眼。而深灰色车漆的版本配上进气格栅上小小的红色“S”点缀,外人看来非常容易误解这是一款性能车。

车尾也在“好看”上下足了功夫,车尾顶部采用了仿碳纤维材质的尾翼设计,中间配有纵向高位刹车灯。尾灯组名为“凤凰火焰”,内部细节丰富,点亮后更像恶魔之翼!而在长安CS75PLUS尾部最下边,“真”四出排气仿佛在刺激者车主赶快深踩油门。

进入到车内,CS75PLUS的中控采用了沉浸式三联屏的设计,以驾驶员为核心的8.1°弧度设计,由双12.3英寸全高清视网膜大屏以及左侧触控屏组成,与传统中控屏设计有所不同,同时左侧触控屏可直接控制陡坡缓降、ESP开闭、大灯高度调节等功能。笔者最喜欢的还是本次的一体式头枕座椅,有几分赛车座椅的意思,虽然乘坐起来非常良好的舒适性提醒了你这是一款民用车。但视觉冲击力的确很大。

2.0T蓝鲸+8AT 动力操控沉稳老练

本次笔者试驾的是2.0T版本的车型,蓝鲸2.0T+爱信8AT动力组合,最大功率171kW,,最大扭矩360N·m,提供三种不同的驾驶模式:ECO、SPORT。在NOMAL模式下就是一款普通的不能在普通的家用SUV水准。如果是爱车之人笔者劝你切换到SPORT模式,初段加速响应更快以及高速再提速阶段的升降挡动作会更积极。新车的底盘和悬架调校是运动取向,但在高速过弯时保持着不错的支撑性。只不过在对于稀碎震动的过滤性稍差,毕竟鱼和熊掌不可兼得。

车辆在NOMAL模式下的方向盘虚位比较大,指向性不是特别精准,切换到SPORT模式下方向盘变得灵敏了许多,车辆的跟随性也有显著提升。只不过由于车身自重比较大,加之轴距较长,在高速过弯的时候车身姿态比较挣扎。

并非技术简单堆砌之作

自主品牌近些年来虽然在智能驾驶方面有了很大突破,不过其产品的用户体验一直不佳。究其原因,第一,上市前产品调研工作不到位。第二,并非所有调试工作都由汽车厂家完成,对于外包公司的工作管控不到位。

长安这些年在自动驾驶领域的公里可以说是走在所有自主品牌的前列,长安汽车是自主品牌中第一个实现了2000公里自动驾驶长距离测试的中国品牌;第一个加入美国智能汽车联盟——MTC的中国品牌;第一个实现了APA6.0高级别自动泊车功能的中国品牌。这无数个第一背后是长安汽车研发部门夜以继日不懈努力。

本次试驾过沉重在笔者在高速公路行驶了大约200km。全程开启IACC自适应巡航系统。IACC功能与ACC不一样的地方在于,前者可自动识别限速标志,并根据需求设定为巡航,同时能识别前方弯道,自动缓慢减速进弯;车速低于60km/h时,若识别到车道线,则在车道内自适应巡航行驶;若未识别到车道线,则跟随前方目标车辆自适应巡航行驶。

另外,CS75PLUS还配备了,“真”智能泊车。在锁定停车位之后,不需要任何手动操作,完全解放双手双脚,轻松完成精准泊车。通过车钥匙可以完成远程无人启动,遥控车辆移出车位,最远遥控距离可达15米,且在遥控过程中遇到障碍物车辆会自动刹停。

子布曰:总体来看,本次的升级改款的CS75PLUS是一款亮点十足的产品,在SUV国内市场竞争日趋激烈的今天,家族主将CS75的升级版,升势必会在2019年的汽车市场中占有一席之地。为长安汽车的第三次创新创业计划打好基础。