中国乘用车销量已连续15个月下滑。中国汽车工业协会的数据显示,9月份夏季结束后中国汽车销量通常会增长的一个月,然而事实是传统发动机汽车的销量下降5.2%。今年7月,中国新能源汽车月销量出现两年多来首次下降。在中国汽车市场面临一衰到底的局面下,丰田汽车公司按下了在华电动汽车发展的加速键。

尽管在全世界汽车市场一直独占鳌头,但丰田汽车传统能源汽车在华销量长期落后于大众汽车和通用汽车等竞争对手,是不争的事实。但随着不断升级的美中贸易争端使中日两个亚洲邻国拉近距离,丰田汽车从中日关系的缓和中受益。作为汽车新能源技术的世界领导者,丰田汽车是最早在华布局混合动力车型的企业。但显然丰田章男之野望不止于此。

左拥宁德时代 右抱比亚迪

6月7日,宁德时代新能源科技股份有限公司(以下简称“宁德时代”)和丰田汽车公司(以下简称“丰田”)在新能源汽车(NEV)动力电池的稳定供给和发展进化领域建立全面合作伙伴关系。

7月19日,丰田与比亚迪发表联合声明,双方将联合开发电动车;包括轿车与低底盘SUV的纯电动车型,以及这些车型所需的动力电池,并计划于2025年前投放中国市场。

11月7日,丰田与比亚迪就成立纯电动车的研发公司签订合资协议。新公司将于2020年在中国正式成立,丰田与比亚迪各出资50%。新公司将开展纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务。该公司将由双方从事相关业务的人员组建。

先后同中国最大的新能源汽车电池供应商和最大的新能源汽车制造商牵手,丰田章男之心路人皆知。

不着急进场 丰田章男老谋深算

丰田的电动车技术独步天下,江湖上人尽皆知,但在2016-2018年中国新能源汽车发展最迅速的3年,丰田却始终没有将纯电动车技术大规模引进中国,无论是广汽丰田还是一汽丰田都是在“弱混”领域稳扎稳打。这种姜太公钓鱼的稳健心态当时令很多人不解。

中国工业和信息化部(MIIT)十月份发布的数据显示,2017年,中国政府向电动汽车制造商提供了220亿元人民币(合31亿美元)的补贴。乘用车制造商的最大受益者为全球销量最大的电动汽车制造商——比亚迪,得到345814万元人民币补贴。众所周知,2019年中国政府对于新能源汽车的补贴政策出现了大幅度退坡的趋势,但这并不代表中国对新能源汽车失去信心,反之这种退坡意味着改变以往新能源汽车制造企业“吃大锅饭”,“骗补贴”的现状。如雨后春笋般发展的中国造车新势力在2019年经历了前所未有的大洗牌。大量造车新势力经营状况在2019年亮起了红灯。我国的新能源汽车补贴在2019年的调整宗旨就是坚持“扶优扶强”,让真正有研发能力的企业获益。

“人称大才者;如万里黄河;与泥沙俱下。”在当今中国汽车市场,真正掌握核心技术的车企,无论市场环境如何糟糕都会立于不败之地,那些只知道逆向研发,不思进取的车企势必会遭到淘汰。比亚迪于1995年起步于电池事业,掌握电池、IGBT、电机、电控等电动车的核心技术,现已成为能够提供包括电动车以及动力电池在内的新能源整体解决方案的企业。比亚迪于2008年推出世界首款量产的插电式混合动力车型(PHEV),并从2015年起,连续四年实现了新能源汽车(PHEV和EV)全球销量第一。

子布曰:对于新公司的成立,比亚迪高级副总裁廉玉波表示“期待通过此次合作,实现比亚迪在纯电动车市场的竞争力、研发能力等方面与丰田在品质、安全等方面强强联合,并根据市场的需要尽快推出受消费者喜爱的纯电动车。”丰田的寺师茂树副社长表示“对于推进电动化发展这一共同目标,很高兴能够与比亚迪超越竞争关系成为‘合作伙伴’。希望通过与比亚迪成立的新公司开展的相关业务,让双方的合作得到深化、发展。”

 

在2016年中国新能源汽车发展最红火的时候笔者就曾经指出,中国新能源造车新势力异常活跃多为泡沫,真正有新能源汽车技术研发能力的企业很少。这种泡沫势必会随着国家补贴政策的调整所磨灭。只是笔者没想到这一天来得这么快。在此不得不佩服丰田章男的老谋深算,选择了一个最恰当的时机、最合适的合作伙伴,让丰田电动化在华布局。至于在2020年丰田的新能源汽车能否在华成摧枯拉朽之势,丰田章男之野望能否实现?让我们拭目以待。

关东汽车网

原文作者:张子布