抱团取暖,在汽车圈里并不是新词。从最初的进口汽车到合资车,再到后来的共同开发,中国自主品牌在逐渐壮大,如今已经能够在行业中起到引领作用。就像最近长城汽车和宝马汽车就光束汽车的合作,而江淮则靠上了大众汽车这个有钱的“金主爸爸”。原本并不是什么特别出奇的事情,但是在2020年反而显得有一些不同。

为什么说不同呢?因为长城和宝马的合作是要打造一款MINI电动汽车,这就突破了传统的燃油汽车领域,而进入到了新能源领域,而今年对于新能源汽车来说,可能真的是个生死年。

区域&命脉

对于新能源汽车来说,中国南部地区是他们得以生长的优渥土壤,但是对于中国长江以北地区,对这样的车貌似完全不感冒。在中国的东北地区新能源汽车售卖渠道闭塞,连4S店都甚少可见,其中一些品牌的售卖,完全是寄托于其他传统燃油车品牌经销商的另外一项副业。在当地也是因为天气、气候以及超过4个月的冬天寒冷温度导致,然而传统燃油车却没有这样的问题,所以,在中国至少1/3的地方是不接受新能源汽车的。

烧钱&倒闭

很多新势力造车最开始出现的时候,都打着要让中国汽车弯路超车的旗号,这无疑是想要打压传统燃油汽车,以提高新能源,无论是在环保还是在未来发展属性上的优势。说实话,新能源汽车的确是未来的必然趋势,但是从目前看来,我们真的需要那么多品牌的新造车势力吗?

当初那么多拿着PPT到处宣讲自己有一个造车梦想的新势力企业,其实能够把新车生产出来并且进行售卖的只有8家。而他们的出生往往伴随着“烧钱”的体质,最近都陷入金融危机的拜腾汽车,曾经进行过四轮融资,总金额达到84亿元,如今却已经拖欠员工薪水4个月。并且因为无力支付房租和水电等费用,上海的办公室已经撤出,北京的办公室也于6月份撤租,南京工厂因为欠费停水断电关厂。而对于拜腾来说,如果能够进行新一轮的融资并且获得一定资金支持的话,或许还能够卷土重来,但是面临烧光80多个亿都没有车出产的品牌,还有谁会去相信Ta呢?

而跟赛麟相比拜腾的情况还算是不错,毕竟后者如今并不单单是资金的问题,还有官司缠身,账面上的资金实际上已经无能为力了。即便赛麟汽车多次表示,其实是可以提供解决方案的,但是到现在为止,大家仍然看不到赛麟有任何实际解决的办法出台。

反而是赛麟的现状,在新势力汽车行业是具有代表性的。曾经无限风光的PPT造车,如今已经陷入了非常尴尬的局面,融资来的钱已经都烧光了,至于是否还能够后续出产新车或者干脆关店倒闭,时间会给你更多的答案。

整合&生存

长城汽车可不可以自己生产一款纯电汽车?宝马汽车为什么又要与长城汽车合作?如果从以往状况来说,这两家在全球都享有盛名的汽车企业是可以单打独斗的。但是在如今,错综复杂的经济情况之下,似乎只有抱团取暖才能够面对更加迷茫的明天。

 

鬼扯:那些原本想要单打独斗的企业觉得自己可以撑起一片天,但是到了真正变天的时候,他们又觉得只有合作才能够看得到明天。所以在5月份中国兵装集团、中国一汽、长安汽车、东风汽车成立了合资公司。福特与大众也签署了战略联盟协议,这些更宽更广更深的资源合作,其实只是走出来产业整合的第一步。