吉利同沃尔沃合并,中国首家跨国车企呼之欲出,李书福想打造中国版的大众(Volkswagen)?很显然,它有着更宏伟的目标。

上周,李书福向实现这一目标迈出了第一步,宣布要将吉利汽车和沃尔沃汽车合并。此举还涉及到合并后的公司在香港上市。它不仅将巩固吉利在2010年与沃尔沃汽车建立的关系——当时吉利从福特(Ford)手中购买了沃尔沃汽车——还可能创造中国第一家真正的全球汽车制造商。

吉利拥有的品牌几乎覆盖了市场的每个部分,从入门级的宝腾到莲花跑车,再到由电动出租车制造商伦敦电动汽车公司生产的商用车。在此次公告之前,这些品牌相互之间的联系还很松散,仅有一些技术合作。沃尔沃汽车与吉利汽车的合并将开始巩固这些品牌的联系,它们的合并还将纳入极星和领克两个电动汽车品牌。

据了解此次合并讨论过程的人士表示,短期而言,此次合并有两个主要驱动因素:为吉利品牌提供全球扩张的机遇;让沃尔沃汽车无需单独进行首次公开发行(IPO)就进入公开市场。

与奥迪(Audi)、宝马(BMW)和梅赛德斯(Mercedes)等其他高端汽车制造商相比,沃尔沃汽车长期以来一直被认为表现较差,这些竞争对手的汽车销量均是沃尔沃汽车的两倍以上。一年半前沃尔沃汽车曾尝试进行IPO,但适逢全球市场恶化,只得放弃。

对于吉利而言,李书福表示此次合并将缔造一家“强大的全球集团”,在保持四个品牌各自的独特性的同时,又可以“强化协同效益”。

从上汽或一汽等地区性国企,到沃伦•巴菲特支持的比亚迪,许多中国汽车制造商在国际上都只有很小的市场。但吉利如今已经拥有10年的海外经验。而且,李书福带领沃尔沃汽车扭亏为盈的成绩单,使吉利能够在政府经常阻止国企投资海外的时期实施跨洲交易,购买了沃尔沃集团和戴姆勒的股份。

从工程的角度看,吉利从沃尔沃的技术中受益了,在收购沃尔沃集团之后吉利汽车推出的产品有了更多“沃尔沃影子”。但在投资者眼中,吉利、沃尔沃和领克合并为同一上市实体,将标志着中国第一家全球汽车制造商诞生。

另外,在吉利需要投入巨额资金发展电动汽车技术和自动驾驶技术之际,合并也会让这家上市的公司更容易获得资金,因为随着它的规模变大和盈利能力增强,它的信用价值也会提升。

分析师指出:“吉利目前需要大量资金。尽管吉利的许多收购通过安排不用预付款项,但在市场放缓的同时在购买戴姆勒股份和研发方面做出巨额支出,意味着他们需要更多资金。合并沃尔沃提高吉利集团估值,从而获得更多的投资。

关东汽车网

原文作者:张子布